התיקון לחוק החניה, שנכנס לאחרונה לתוקף ושינה את אופן החיוב מחישוב לפי רבע שעה לחישוב לפי דקות, הוביל בפועל לעלייה חדה במחירי החניה – בניגוד לכוונת המחוקקים. כך עולה מדוח של מרכז המחקר והמידע של הכנסת, שהוכן לבקשת יו״ר ועדת הכלכלה, ח״כ דוד ביטן (הליכוד).
החוק, שיזמו חברי הכנסת נעמה לזימי, אברהם בצלאל, יונתן מישרקי, יוסף טייב, וליד אלהואשלה וניסים ואטורי, נועד להקל על נהגים החונים לזמן קצר ולעודד חניות קצרות. בפועל, לפי בדיקת הממ״מ ב־90 חניונים ברחבי הארץ, המחיר לשעה הראשונה והשנייה התייקר בממוצע בכ־30%, ואילו חניה ליום שלם התייקרה בכ־7%. עם זאת, כשליש מהחניונים בחרו שלא להעלות מחירים.
אלא שהדוח מבהיר כי לא החוק לבדו אחראי לעליות. אחד הגורמים המרכזיים לייקור הוא החלטות של רשויות מקומיות, שאישרו העלאות משמעותיות בתעריפי החניה בכחול־לבן. 22 רשויות העלו מחירים, כאשר תל אביב מובילה את המהלך: נהגים שאינם תושבי העיר נדרשים לשלם עד 12 שקלים לשעה, מה שדחף חניונים פרטיים בעיר להעלות את המחיר הממוצע משיעור של כ־14 שקלים לכ־19 שקלים לשעה.
בנוסף, עיריית תל אביב צמצמה את האפשרות לחניה חינמית לתושבים באזורים שאינם סמוכים לביתם, מה שהגביר את הביקוש לחניונים פרטיים ויצר לחץ נוסף לעליית מחירים. יש לציין כי בעיר מרוכזים כ־31% מהחניונים בארץ. במקביל, נרשמו עליות גם בעלויות התפעול – ארנונה וחשמל – אך בשיעורים נמוכים בהרבה מהתייקרות מחירי החניה בפועל.
למרות זאת, החוק עצמו מעניק לשרת התחבורה מירי רגב סמכות לקבוע מגבלות על מחירי החניה באמצעות חקיקת משנה – סמכות שעד כה לא הופעלה.
יו״ר ועדת הכלכלה, ח״כ דוד ביטן, אמר כי אמנם התיקון לחוק הוזיל את המחיר למי שחונה פחות מ־46 דקות, אך בפועל “גורמים אחרים הובילו את בעלי החניונים להשתמש בו כתירוץ מושלם להעלאת מחירים, ובכך הציבור נפגע”. ביטן הוסיף כי חבל שהממשלה לא עשתה שימוש בסמכויות שניתנו לה כדי למנוע את המצב, והודיע כי הוועדה תתכנס כבר ביום שני הקרוב לדיון נוסף במטרה לגבש פתרונות.
