שנה מאתגרת ומורכבת עברה על תעשיית הרכב העולמית: כזו של תחילת ההתאוששות ממשבר הקורונה שהאט את הייצור, המשך השפעתו של משבר השבבים והתייקרות הדלק שגררו האטה במכירות. ואולם, גיוון בהיצע הדגמים, תשתיות חכמות ואף מהלכים עסקיים נרחבים, איפשרו לחברות לצמוח ולהתרחב. לפניכם מצעד קבוצות הרכב המובילות בעולם, לצד היתרון היחסי של כל אחת.
מקום ראשון: טויוטה
מעצמת הרכב היפנית טויוטה היא אלופת המכירות העולמית כבר שלוש שנים ברציפות; היא עקפה את קבוצת פולקסווגן ב-2019 כשהצליחה למכור 9.5 מיליון רכבים ולא לעצור את הייצור למרות קשיי הקורונה. זאת, הודות לאוטומציה נרחבת במפעלים שלה ויעילות מקסימלית במערכי ההרכבה. כך למשל, ב-2021 מסרה 10.4 מיליון מכוניות – צמיחה של 10%, בעוד מתחרתה פולקסווגן ירדה ב-4.5%. כרגע נראה שגם ב-2022 תשמור הענקית על התואר, ותמשיך לצמוח.
נתוני 2021 מראים שהחברה מובילה במכירותיה ב-9 מתוך 25 שווקי הרכב הגדולים בעולם, בראשם ארה"ב (1.9 מיליון מכירות), יפן (1.3 מיליון) ואוסטרליה (מיליון). התמונה דומה גם בשוק המשומשות: נהגים המחפשים רכבי יד שניה למכירה בודקים תחילה אם ישנה טויוטה המתאימה לתקציבם, או משיגים עבורה מימון לרכב יד שניה.
מומחי רכב מזהים שלוש סיבות להצלחתה: הראשונה היא היצע נרחב ביותר בכל קטגוריית רכב ודגמים מתקדמים המשלבים עלות נגישה וטכנולוגיית בטיחות מתקדמת. השנייה היא אמינות לטווח ארוך, שמבטיחה שוק משומשות תוסס וירידת ערך נמוכה ביחס למתחרים ואילו השלישית היא מערך הייצור המתקדם של טויוטה, שמבטיח אספקת רכב בזמן ללא עיכובים בולטים.
מקום שני: קבוצת פולקסווגן
הקבוצה כוללת משפחה ותיקה ומכובדת של מותגים אירופיים כמו בנטלי, אאודי, סקודה, סיאט ופולקסווגן, לצד מותגי העילית פורשה ולמבורגיני, ומותגי המשאיות מאן וסקניה. כל אלו מספקות מספרי מכירות מרשימים ביותר, אשר העניקו לקבוצה את המקום השני בטבלת המכירות העולמית (9.3 מיליון מכוניות ב-2021).
נתוני השנה שעברה מראים כי הקבוצה מובילה בשלושה מ-25 שווקי הרכב הגדולים ביותר וביניהם סין (2.4 מיליון מכוניות, ביניהן מותגים מקומיים) וגרמניה (כ-490 אלף יחידות). יתרונה הגדול הוא במגוון הגדול, הפונה גם לפלחי השוק העליונים בכל קטגוריה – סופר סלון, ספורט, שטח ועוד.
מקום שלישי: רנו ומיצובישי
היצרנית הצרפתית והענקית היפנית משתפות פעולה במסגרת קונצרן מכירות, שמסר ב-2021 יותר מ-7.6 מיליון כלי רכב ברחבי העולם והגיע לשלישיה הראשונה בטבלת המכירות בצרפת, טורקיה ואינדונזיה.
שתי החברות מציגות קשת רחבה של דגמים כשרנו פונה בעיקר לציי רכב עם המגאן לדורותיה, בעוד מיצובישי נשענת על המסורת הספורטיבית שלה כדי לקסום לצעירים. לחברה גם מחקר ממושך מאוד על הנעה חשמלית, המציגה שורת יתרונות .
מקום רביעי: קבוצת יונדאי
הענקית הקוריאנית, שכוללת את מותגי יונדאי וקיה, סיימה את 2021 עם 6.6 מיליון מכירות, צמיחה של 5% בהשוואה לנתוני 2020 – ונתון חיובי מאוד: למעט טויוטה, מובילת הטבלה, האחרות שמדורגות לפניה רשמו ירידה.
לקבוצה יש יתרון בדמות מערך ייצור עצום – מפעל המכוניות הגדול ביותר בעולם, שמאפשר לשמור על תפוקה גבוהה ולהוזיל עלויות. בצורה זו, קוסמת יונדאי לנהגים במגוון קבוצות מחיר ושיעור החלפים הגבוה מוזיל את התחזוקה ומבטיח שוק משומשות אטרקטיבי.
מקום חמישי: קבוצת סטלאנטיס
קבוצת סטלאנטיס נולדה בשנה שעברה כמיזוג בין פיאט-קרייזלר ובין קבוצת PSG הצרפתית. היא כוללת מותגים אהובים כסיטרואן, פג'ו, פיאט ואבראת', לנצ'יה, מזראטי, אופל ואלפא רומיאו מאירופה, ולצידם דודג', קרייזלר וג'יפ מארה"ב. מותגיה הגיעו לשלישיה הראשונה בשישה מתוך 25 שווקי הרכב הגדולים ביותר, שהניבו כ-6.5 מיליון מסירות. המגוון הגדול והנוכחות המשמעותית בשוק האמריקאי והאירופי כאחד הם מוקדי הכוח של הקבוצה, שצפויה להמשיך ולהתחזק.
מקום שישי: ג'נרל מוטורס
הענקית האמריקאית ירדה שני מקומות בטבלה בהשוואה ל-2020, וסיימה את 2021 עם 6.2 מיליון מסירות. למרות מותגיה האהובים אשר בראשם שברולט, ביואיק וקדילאק, נמצאת החברה במגמת ירידה; ב-2008 איבדה את כתרה כגדולה בעולם, לאחר כ-77 שנה. מותגיה עדיין נמצאים בשלישיה הראשונה בשווקים גדולים כמו ארה"ב (1.4 מסירות), ברזיל (242 אלף) ומקסיקו (127 אלף) – מה שמהווה עדיין פוטנציאל צמיחה משמעותי, ואף חזרה לצמרת בעתיד.
מקום שביעי: הונדה
החברה היפנית סיימה את 2021 עם 4.1 מיליון מסירות, ירידה של 6.5% בהשוואה ל-2020. היתרון הגדול של הונדה הוא אחיזה טובה בשוק האמריקאי, לצד פרישת מערכי ייצור במדינות רבות – מה שמאפשר גמישות לאור מגבלות סחר, משברים כמו המלחמה באירופה ומשוכות מקומיות למיניהן. בנוסף, לחברה מכירות נרחבות בתחום האופנועים, אותו היא מובילה ברמה העולמית.
תמונה יפה 😉
סוף סוף נושא מעמיין ולא רק חדשות ופוליטיקה שכבר נמאס