בדיון שנערך היום (ראשון), דנה ועדת הכלכלה בפרק מתוך הצעת חוק התוכנית הכלכלית שעוסק בהפרטת תשתיות תעופתיות. ח"כ שלום דנינו, מ"מ יו"ר הוועדה, הדגיש את החשיבות הלאומית שבקידום שדות תעופה משלימים, אך הבהיר כי יש להבטיח את זכויות העובדים, לבחון את שילוב רשות שדות התעופה (רש"ת) במכרזים ולהסדיר את היבטי התעבורה האווירית.
נציג משרד האוצר, דניאל שוורץ, הציג נתונים מדאיגים לפיהם נתב"ג יגיע למיצוי קיבולת ב-2034. לדבריו אי-קידום השדה המשלים יוביל למחסור בהיצע ועלייה משמעותית במחירי כרטיסי הטיסה, שעלולה להוסיף אלפי שקלים לעלות חופשה משפחתית. הפיתרון הקמת שדות תעופה (ברמת דוד או בצקלג) על ידי המגזר הפרטי תביא להתייעלות ותחרות שתסייע להורדת מחירים.
הדיון הציף מחלוקות מקצועיות וערכיות עמוקות: נציגי רש"ת טענו כי הדיון אינו בשל וכי החוק אינו מסדיר סוגיות מהותיות של ניהול התעבורה האווירית. סמנכ"ל המבצעים, אסף בן מיכאל, ציין כי רש"ת תהיה אחראית לניהול התעבורה בשדות המתחרים בה, פער שלא זכה למענה בחקיקה. אורי מתוקי התנגד עקרונית להפרטת תשתיות לאומיות חיוניות, במיוחד לאחר לקחי אירועי אוקטובר 2023, והביע חשש מפגיעה בתנאי העובדים. אורי אביב הדגיש את הצורך בהגנה על תשתיות תעופה קלה והכשרת טייסים, נוכח סגירתו הצפויה של שדה התעופה בהרצליה ב-2027.
ח"כ דנינו סיכם את הדיון בהבטחה כי הוועדה תמשיך להשקיע מאמצים במציאת האיזון הנדרש בין הצורך הלאומי הדחוף בקיבולת תעופתית לבין שמירה על בטיחות, ניהול מקצועי וזכויות העובדים.
