שני שוקי הרכב במזרח התיכון מציגים נתונים מנוגדים לחלוטין. בעוד הצרכן הישראלי נהנה בתקופה האחרונה מהנחות וממבצעים יצירתיים בשל עודפי מלאי אצל היבואנים, הצרכן האיראני מתמודד עם עליית מחירים חדה במחירי המכוניות החדשות.
כך על פי 'כלכליסט' איראן, שנחשבת לאחת מיצרניות הרכב הגדולות באזור עם מכירות של כ-1.2 מיליון כלי רכב בשנה שעברה, סובלת מהשפעותיה של המתיחות הביטחונית והכלכלית. הסנקציות המערביות מונעות כניסה של מותגים גלובליים דוגמת טויוטה או רנו לערוצי שיווק רשמיים, מה שהוביל להסתמכות על יצרניות מקומיות (כמו "איראן ח'ודרו" ו"סאיפה") ועל יבוא מסין.
אולם, האינפלציה הגבוהה במדינה, לצד האמברגו המערבי שגורם להתייקרות חומרי הגלם ושיבושים בנתיבי השיט, הובילו לעלייה של עשרות אחוזים במחירי המכוניות מתחילת שנת 2026.
למרות עליות המחירים החדות, כלי הרכב בשוק האיראני נותרים זולים משמעותית מאלו הנמכרים בישראל: סאיפה קוויק: כ-6,600 דולר בלבד. איראן חודר'ו : כ-19,000 דולר.
הפער בין השווקים מדגים כיצד מדיניות כלכלית ומצב גיאופוליטי מעצבים את מחירי השוק – בעוד הישראלים נהנים כעת מעודפי היצע ומיבוא חופשי, הצרכנים באיראן משלמים את מחיר הבידוד הבינלאומי והקריסה בערך המטבע המקומי, גם כשהם רוכשים מכוניות מתוצרת ביתית.
