קשיים בפרויקט המטרו: "שוקלים להעברת הניהול לחברה אחרת – אך אין כזאת"

הוועדה לביקורת המדינה קיימה היום (שלישי) דיון בנושא משבר התחבורה הציבורית בישראל. בדיון עלה מנציגי משרד התחבורה ונת"ע כי העיכובים בפתיחת קווי הרכבת הקלה במטרופלין ת"א הם מינוריים אל מול הקשיים הרבים בהם נתקלו המפעילים אצל גופים כ"כ רבים שתלויים בהם למעבר קווי הרכבת. כמו"כ עלה בדיון כי על אף שבעוד שבועיים יסיים את תפקידו רן שדמי, ראש הרשות הארצית לתחבורה ציבורית, טרם יצא מכרז בנושא.

צחי סעד, מנהל אגף לביקורת כלכלית במשרד המבקר אמר בפתח הדיון כי המציאות התחבורתית שעימה מתמודדים תושבי ישראל מידי יום ביומו היא קשה ולעומסי התנועה יש משמעויות כלכליות כבדות המוערכות בעשרות מיליארדי ש"ח בשנה. לדבריו יש חסמים וליקויים רבים שמונעים את פיתוח התח"צ בישראל. ממצאי דו"ח בנושא מלמד כי במקרים רבים יש צפיפות גדולה בתח"צ, תדירות נמוכה, מחסור בתשתיות תומכות כגון מסופים, חדרי מנוחה לנהגים ועוד. לדבריו, "בשנים האחרונות קודמו נושאים שונים ובוצעו פרויקטים חשובים בתחום התחבורה, אך עדיין הכשלים והליקויים בתחום התחבורה הציבורית הם משמעותיים ביותר".

בדו"ח הנוגע להתקדמות פרויקט הרכבת הקלה בגוש דן שפורסם בנובמבר האחרון, אמר סעד כי לפני כשלושים שנה הייתה התמודדות לראשות העיר בת"א כשאחד המועמדים הבטיח רכבת עילית והאחר רכבת תחתית, "אנו שלושים שנה אחרי ורואים ההאטה בכל התחומים". הליקויים בדו"ח זה כוללים ממצאים המלמדים כי העיכובים בפתיחת הקווים עלו למשק מליארדי ש"ח. הדו"ח מעלה כי קיימים קשיים וחסמים בממשק בין חברות תשתית לחברת נת"ע וכן בהסכם המסגרת בין משרדי התחבורה והאוצר לבין חברת נת"ע.

יאיר ארז, משרד התחבורה אמר בדיון כי בכל פרויקט של הקו האדום או הירוק טמונים עשרות פרויקטים נוספים של גשרים, מנהור ועוד: "יש למידה מתמשכת לאורך השנים תוכ"ד עבודה ועדיין לומדים מהערות המבקר. במשרד הוקם מטה תשתיות לאומיות שעושה תיאום בין השחקנים לטובת פרויקט המטרו. אך חשוב לזכור שיש שחקני וטו שלכל אחד יש אינטרס משלו דוגמת חב' החשמל. גם החריגה בתקציב היא סבירה ביחס לעולם בהתחשב בהצמדות שנעשו בפרוייקטים".

מנכ"ל נת"ע חיים גליק ענה ע"כ בדיון כי אין אלטרנטיבה ואם זה יקרה גם תהיה השפעה בכזאת החלטה, "אנחנו עובדים על הקווים היום עם 48 מיליארד ש"ח. אנו עובדים בקצב עצום ביום ובלילה לקידום 3 הקווים ובמקביל גם על המטרו. נוכח הניסיון שצברנו בקו אדום אין חברה שיודעת לעשות את זה ולשלב את הפרמטרים כמו נת"ע".

ביחס לעיכוב הפעלת הקווים, אמר גליק: "צריך להיות גאים במה שנעשה כאן – עיר מתחת לאדמה. פרויקטים של רק"ל משנים את פני העיר: לוחות ביוב, מים, מע' תקשורת ועוד. אנו מייצרים תוצר לוואי לעיריות בהיקפים עצומים. העיכוב נובע מהקמת מערכת בטיחותית שמדברת עם הסביבה. מ- 2014 עד היום הרק"ל לא חרגה בשקל וזה הישג בלתי רגיל. אנחנו הרבה יותר מהירים מכל השאר ואין שום השוואה למה שקורה בעולם. כאן אנחנו מחליפים הכל – תשתיות של 100 שנה. ב8 שנים חפרנו קרוב ל60 ק"מ".

"בסופו של יום כשנראה את הכל פועל נהנה בצורה בלתי רגילה. הרכבת הקלה האדומה תיקח 70 מיליון נוסעים בשנה כמו רכבת ישראל. אפשר להסתכל לאופק ולומר לציבור יש פתרון שיקל עליכם את החיים. אנחנו נתקלים באוסף עצום של בעלי עניין וכל אחד יש לו אנג'דה – צריכים להתקדם והפתרון האמיתי צריך להיות הקמת גוף כלל ממשלתי עם סמכויות אכיפה חד משמעיות מעל לכל הרשויות", הוסיף.