המנהרה הדרומית החדשה נפתחה לתנועה במסגרת פרויקט כביש 60, אשר הינו פרויקט משותף למשרד התחבורה ועיריית ירושלים, שמבצעת "חברת מוריה – החברה לפיתוח ירושלים". כך הודיעו היום (רביעי). כביש 60 או בשמו "כביש המנהרות", עבר מהפכה תשתיתית במסגרת אחד מפרויקטי הדגל של "חברת מוריה", האמונה על ניהול וביצוע הפרויקט עבור משרד התחבורה ועיריית ירושלים.
הכביש, המשמש כשער הכניסה הדרומית לירושלים והמהווה עורק תחבורה מרכזי בו עוברים מדי יום מאות אלפי כלי רכב, היה בנוי עד לפני כשנתיים משתי מנהרות צרות וגשר אחד עם נתיבי נסיעה חד-סטריים וללא שוליים, ללא מערכות טכנולוגיות ועם תשתיות ישנות. פרויקט הכפלת כביש המנהרות ביוזמת משרד התחבורה ועיריית ירושלים, נפרס מצומת רוזמרין שבשכונת גילה בירושלים ועד לצומת חוסאן שבגוש עציון. אורך כלל הפרויקט הינו כ-6 קילומטרים.
במסגרת העבודות, הוכפלו המנהרות הקיימות במנהרות חדשות ונבנה גשר חדש במקביל לגשר הקיים. במתכונת הסופית, תהיינה שתי מנהרות ארוכות של כ-900 מ' במקטע הדרומי (לכיוון ירושלים) ושתי מנהרות קצרות באורך של כ-300 מ' במקטע הצפוני (לכיוון גוש עציון) עם שני נתיבי נסיעה דו מסלוליים. בין המנהרות ישנם שני גשרים באורך של כ-360 מטר, עם שני נתיבים דו-מסלוליים.
המנהרות הישנות והגשר הקיים ישודרגו במערכות חדשות ומתקדמות, טכנולוגיות וחדשניות שיאפשרו נסיעה בטוחה יותר. ייחודו של פרויקט "הכפלת המנהרות" טמון בכך שלראשונה בישראל, הכביש יכלול נתיב תחבורה ציבורית מתחלף באורך של כ- 5 קילומטרים. בשעות העומס בבקרים – נתיב התחבורה הציבורית – בכיוון הכניסה לעיר יהיה פתוח מגוש עציון לירושלים, ובשעות העומס בצהריים – הנתיב (נת"צ) יהיה פתוח מירושלים לכיוון גוש עציון והסביבה.
נת"צ חדשני זה יאפשר לתחבורה הציבורית כניסה ויציאה קלה ומהירה מהעיר. עם פתיחתו, התנועה תוסט למעשה למנהרה הדרומית החדשה, והמנהרה הישנה תיסגר לעבודות שיקום והתקנת מערכות כאמור. לפני כארבעה חודשים, נפתח לתנועה כלל המקטע הצפוני המחודש, כך שכיום ניתן כבר לנסוע במנהרה החדשה ובמנהרה הישנה המשודרגת, דבר שהוביל וסייע בהפחתת העומס והפקקים באזור.
צילום: שי שחר
למה האורות בכותלי המנהרה בצבע אדום, ולא ירוק כמו במנהרות אחרות, ראה מנהרות כביש 16 ועוד מנהרות בכביש 6 וכדומה?, כמו כן זמנית ניתן להשתמש בנתיב הנת"צ.
מפרט כבישי דאבל לפי ישום 536
שהיחנו וקימנו והגיענו לזמן הזה.