ועדת הכלכלה של הכנסת קיימה היום דיון מיוחד בנושא אי־יישום החלטת הממשלה לקידום התחרות בתחבורה הציבורית. הדיון התקיים ביוזמת ח”כ יעקב אשר, שהזכיר כי כבר בשנת 2018 נקבע יעד להשלמת יישום התחרות עד שנת 2030, באמצעות פרסום של שלושה עד ארבעה מכרזים מדי שנה. בפועל, לדבריו, מתפרסם מאז מכרז אחד בלבד בשנה – מצב הפוגע ישירות ברמת השירות לנוסעים.
אשר מתח ביקורת על שיטת התגמול הקיימת, שלפיה חברות התחבורה הציבורית מתוגמלות בעיקר לפי מספר הקילומטרים שהאוטובוסים נוסעים. לדבריו, מעבר לתגמול המבוסס על מספר נוסעים ייצור תמריץ אמיתי לשיפור השירות ולהגדלת הביקוש.
מנהל הרשות הארצית לתחבורה ציבורית במשרד התחבורה, עידן מועלם, השיב כי בשנת 2025 כבר פורסמו שלושה מכרזים, והוסיף כי הרשות פועלת יחד עם משרד האוצר לגיבוש אסדרה ענפית חדשה. לפי ההסדרה המוצעת, ניתן יהיה להסיט עד 10% מהקווים הדלים לקווים עמוסים, במקומות שבהם קיימת חלופה תחבורתית. בנוסף, שיעור התגמול לפי נוסעים צפוי לעלות מ־7% כיום ל־15%, בעוד 85% מהתגמול יישאר מבוסס על קילומטרים. מועלם ציין כי גם ניקוד האיכות במכרזים הוגדל מ־48% ל־65%, והדגיש: “מי שרוצה לזכות במכרז – חייב לתת שירות טוב”.
נציג אגף התקציבים באוצר, אלחנן בן דהן, ציין כי המהלך נבחן על בסיס ניסיון בינלאומי, במקומות שבהם הצליחו להגדיל את מספר הנוסעים בתחבורה הציבורית. במקביל, חברי הכנסת העלו סוגיות נוספות, בהן ח”כ עודד פורר שהתייחס לפוטנציאל של מוניות השירות ביצירת תחרות, וח”כ אלי דלל שהעלה שאלות על עיכובים במכרזים מקומיים והפסקת שירות מוניות שירות בלוד.
משרד התחבורה הסביר כי במקרים מסוימים הוארך זמנית המועד לפעילות מפעילים קיימים, כדי להפיק לקחים ממכרזים חדשים, אך לא כל המפעילים הסכימו לכך. נציגי ההסתדרות הלאומית וחברות התחבורה התריעו מפני פגיעה באיזון הכלכלי, והזהירו כי תגמול המבוסס רק על נוסעים עלול לפגוע בהפעלת קווים בשעות חלשות או בתנאים חריגים.
בסיכום הדיון קבע ח”כ ששון גואטה, שמילא את מקומו של יו”ר הוועדה, כי הוועדה תומכת בהתקדמות לאסדרה החדשה ובמעבר הדרגתי להגדלת התגמול לפי נוסעים. הוועדה ביקשה ממשרד התחבורה לעדכן בתוך חודשיים על לוחות הזמנים ליישום השינויים והאשכולות שבהם יחל הפיילוט.
