שרת הכישלון: אחרי שנה של חוסר מעש במשרד התחבורה – נשאר רק לפגוע בשבת

שרת התחבורה מרב מיכאלי, יו"ר מפלגת העבודה שמתרסקת בסקרים ומתקרבת לאזור אחוז החסימה, השתמשה השבוע באחד הדרבים הקדושים ביותר לעם היהודי – שבת קודש, בניסיון לאושש את קמפיין הבחירות המקרטע של מפלגתה.

שלא לדבר על הניצול הפוליטי הציני והמזעזע ולנאץ את השבת למטרות נלוזות, ושלא לדבר על המחטף שלא עומד בשום כלל מנהלי שנקבע פה לגבי ממשלות שפחות חביבות על שלטון המשפטנים והתקשורת, אי אפשר לתעלם מכך שמיכאלי היא שרה כושלת בכל פרמטר שתחברו לבדוק.

רק לאחרונה האשימה לא אחר מאת ראש האופוזיציה בנימין נתניהו בבולען שנפער בנתיבי איילון. אמיתי. "אנחנו לצערנו מתקנים את הבולענים של ממשלות הקלקול וההזנחה של 12 שנות שלטון נתניהו", אמרה בקולה שלה בפתח ישיבת הממשלה לעיני המצלמות.

זה רק דוגמית לפני הכישלון, שרה שנמצאת למעלה משנה בתפקיד, וכל מי שהיא ידעה לעשות זה להרוס, להרוס את השבת, להרוס את המחירים, להרוס את השירות ולהביא אותו לשיאים של שפל שגם ככה היו, כישלון בבטיחות בדרכים ועוד ועוד.

אגב, זה לא מפתיע בהתחשב בכך שאחרי שנה בלבד בתפקיד היא כבר מחפשת לקפץ הלאה. "אני באופן אישי הייתי רוצה להתקדם קדימה לתיק אחר. אני מעוניינת בתיק המשפטים או האוצר, מבחינתי הם השלב הבא", אמרה לאחרונה בראיון. השאלה אם תקפץ למשרד אחר או ביתה, תלוי בבוחרים בז' בחשוון.

כישלון בפקקים

כתבה 'ווינט' רועי רובינשטיין כתב בפיזור הכנסת כי "שרת התחבורה והבטיחות בדרכים מרב מיכאלי אמנם ירשה תשתית בעייתית, אך נדמה שבשנתה בתפקיד היא לא עשתה מספיק בכדי להקל על ציבור הנהגות והנהגים – והייתה עסוקה יותר במסיבות עיתונאים על תוכניות גרנדיוזיות שהאזרחים שמעו ברדיו בזמן שהם תקועים בעוד פקק".

על פי נתוני חברת Waze שהשוותה עבורנו את הנתונים של תחילת 2020, לפני פרוץ הקורונה בישראל, לנתונים כיום – ניתן לראות זינוק, לעיתים של עשרות אחוזים, בהיקף התנועה על הכביש. כך, לדוגמה, בראשון לציון, חיפה וירושלים, נרשמה עלייה של 20% בתנועה לעומת תחילת 2020, בבאר שבע נרשמה עלייה של 16%, בפתח תקווה של 11% ובתל אביב וברמת גן של 10%.

כישלון בבטיחות בדרכים

מתחילת השנה הלועזית נהרגו בכבישי ישראל 255 בני אדם, כשכל ההערכות מראות כי גם השנה צפויה ישראל לחצות את רף 300 ההרוגים בשנה – לעומת 266 בשנת 2021.

עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק, מאשים: "ניתן לצמצם את מספר נפגעים ולנצח במאבק בתאונות הדרכים רק אם המדינה תשים את הצלת החיים בראש סדר העדיפויות. משטרת ישראל חייבת להגביר את הנראות והנוכחות שלה בכבישים על מנת לייצר אווירה הרתעתית שתמנע עבירות תנועה ותוביל להפחתת מספר התאונות והנפגעים. בנוסף חייב משרד התחבורה והבטיחות בדרכים להגביר את הסברה אשר תתייחס למאפיינים הייחודיים של התקופה ותגביר את המודעות לסכנות בקרב הנהגים".

שרת התחבורה מרב מיכאלי הציגה תוכנית שאותה הגדירה כמיועדת להסדרת ענף התחבורה הקלה בישראל – קורקינטים ואופניים. מרבית הצעדים שעליהם הכריזה מיכאלי אינם חדשים. הסעיפים הנוגעים לאכיפה כבר אושרו ביוני בוועדת הכלכלה של הכנסת, ואלה הנוגעים לסלילת שבילי אופניים הם חלק מתוכניות שעליהן הכריזה בעבר. ועדת הכלכלה תתבקש לאשר את התקנה החדשה רק לאחר הבחירות.

כישלון בנתב"ג

נמל התעופה בן-גוריון מתמודד עם עומסים אדירים בקליטה וטיפול בנוסעים ובמחסור אדיר בכוח-אדם. המצוקה הקשה של הנוסעים מול ביטולי טיסות ומול קשיים תחבורתיים במציאת תחבורה ציבורית או מוניות ביציאה משדה התעופה, גם במועדים מיוחדים, הופכת את חווית הנסיעה והטיסה מנתב"ג לטרטור ישראלי הזכור לנו בעיקר מהמאה שעברה, טרם הקמת טרמינל 3 בנתב"ג.

צוות ההיגוי לבחירת שדה תעופה משלים לנתב"ג הציג את מסקנותיו לשרת התחבורה. אחרי 9 חודשי עבודה ובחינת 10 אתרים אפשריים, החליטה הוועדה להסתפק בהרחבה בלבד של נתב"ג. את מחיר הפקק במסדרון האווירי ישלמו האזרחים.

השרה מיכאלי הודיעה כי היא אימצה את מסקנות הביניים של צוות ההיגוי לבחירת שדה תעופה משלים לנתב"ג וכי היא תקדם "תוכנית להרחבת נתב"ג, לפיתוח שדה התעופה בחיפה ולהקמת שדה משלים בינלאומי בדרום".

הודעה זו הגיעה אף שההמלצות, לא כללו המלצה על הקמה של שדה תעופה נוסף בשום מקום ספציפי בישראל, ולא עסקו בהקמה של שדה תעופה בדרום הארץ באופן ספציפי. היא סותרת את העמדה המקצועית של כל הגופים הרלוונטיים, ובהם רשות שדות התעופה, נתיבי ישראל, משרד האוצר ומשרד הביטחון. בנוסף לכך החלטה זו דורשת עבודה מקצועית שלא בוצעה וזקוקה להחלטת ממשלהץ

כישלון בתח"צ

האינפלציה בעולה במשק, תנאי הנסיעה הקשים של נהגי אוטובוסים הכפופים למכרזי ההפעלה בעייתיים של משרדי התחבורה והאוצר והמצב הבטחוני הרעוע, הוציאו את הנהגים להפגנות רבות וקשות מול מיכאלי ולהפסקות שירות שפגעו בנוסעים ברחבי הארץ.

במקביל, במצב בו חסרים בין 5000-3000 נהגים בתחבורה הציבורית מזה שנים, השקות מכרזי ההפעלה עם קווים ונסיעות חדשות נתפסות כקוריוז, בשל נסיעות רבות שאינן מבוצעות, תדירות הולכת ופוחתת של נסיעות והזזות תשומות שירות של קווים ממקום למקום, בגלל הגבלת תקצוב לקילומטרים – מדד לא מציאותי לנוסע שקבע משרד האוצר במכרזי התחבורה הציבורית.

כישלון בתחנה

אפילו בתוכנית הפינוי של התחנה המרכזית בתל אביב למתחם פנורמה בדרום העיר כשלה. בפסק דין שהתקבל השבוע כנגד משרד התחבורה ועיריית תל אביב בנוגע למסוף פנורמה – צו החנייה שהוציאה עיריית תל אביב בוטל תוך חיובה, ביחד עם משרד התחבורה, בהוצאות של עשרות אלפי שקלים. "אני סבור שנפלו פגמים רבים בהתנהלות, התנהגות והחלטות הרשויות בתיק זה", נכתב בפסק הדין על ידי השופט קובי ורדי.

בית המשפט מותח ביקורת חמורה על רשויות המדינה והעירייה, פוסל את צו החנייה שהוציאה העירייה וקובע שלא ניתן להעביר תחנה מרכזית באופן "פרטיזני" בלא תהליך מסודר.

כישלון בנמלים

הפקק בנמלים הוא מחדל מתמשך שמלווה את כלכלת ישראל כבר שנה. לעומס בנמלים יש עלות כלכלית אסטרונומית. בגלל העיכובים החמורים והעומסים, חלק מהספקים לא מוכנים לשלוח סחורה לארץ.