בעשור האחרון עבר הענף טלטלה. הביקוש עלה, מודלים עסקיים התפתחו, וחברות תעופה פרטיות עברו מ'ליישר מטוסים ללקוחות' ליצירת שירות מלא, גמיש ויעיל. אלמוג מימון, שהקים את חברת KOVADO ומנהל אותה בשיתוף פעולה הדוק עם “חץ תעופה”, מצטייר כאחד האנשים שמזהים את המגמה הזו לא רק בזמן, אלא גם מבינים לעומק את הבעיות שמונעות מענף התעופה הפרטי בישראל למצות את הפוטנציאל שלו.
ביקוש חדש, כלכלה חדשה
הקורונה הייתה נקודת מפנה דרמטית בענף. הגבולות נסגרו, הטיסות המסחריות הצטמצמו, והלקוחות לא רק עשירי חיפשו אלטרנטיבה שתאפשר תנועה בין מדינות בלי להיות תלויים בקווי תעופה מצומצמים. מה שהיה פעם שירות לעשירון העליון בלבד הפך לפרקטיקה ריאלית עבור אנשי עסקים, מנהלי חברות, אנשי ציבור וגם משפחות שמבקשות פרטיות ובטיחות.
"הקהל השתנה", מסביר מימון. "רוב האנשים חושבים שתעופה פרטית זה רק לאוליגרכים ומיליארדרים. בפועל, יותר ויותר חברות מבינות שטיסה פרטית חוסכת זמן, מעלה פרודוקטיביות ומאפשרת ניהול יעיל יותר. זה לא פינוק זה כלי עבודה".
הנתון הזה מתחבר לתופעה עולמית, עלייה של עשרות אחוזים בשימוש ב־Air Charter ובמטוסי מנהלים קטנים ובינוניים. בעלי עסקים קטנים ובינוניים, משקיעים, נציגי חברות בינלאומיות ושליחים מקצועיים כולם משתמשים כיום בשירותי תעופה פרטית כחלק מהפעילות העסקית שלהם.
שירות שלא מסתכם בטיסה
אלמוג מימון מדגיש שהשינוי האמיתי בענף אינו רק במספר הטיסות, אלא במודל השירות. בעולם שבו תפעול מטוס פרטי כרוך בניהול מורכב החל מטיסות ריקות, דרך ביטוחים, תיאומי נתיב ועד תחזוקה, חברות תעופה פרטיות נדרשות לספק שירות הרבה יותר רחב מחוויית טיסה נעימה.
"לקוחות רוצים שקט", אומר מימון. "אם איש עסקים צריך להיות מחר בבוקר באתונה או בציריך, הוא לא רוצה להתעסק בשאלה איפה המטוס, האם יש צוות, האם יש אישורים. הוא צריך פתרון מלא".
KOVADO פועלת במודל שמבוסס על ניהול כולל, טיפול אדמיניסטרטיבי, תכנון טיסות, תפעול, תיאומי קרקע, שיתוף פעולה עם חברות אחזקה וצי מטוסים חיצוני. השותפות עם "חץ תעופה" מאפשרת תפעול מקצועי שמבוסס על ניסיון רב שנים בענף, וזה חלק מהסיבה שפעילות החברה צומחת.
“כל טיסה היא פרויקט בפני עצמו,” מימון מסביר. “מאחורי טיסה אחת מסתתרים עשרות אנשים צוותי קרקע, פקחי טיסה, מטאורולוגים, טכנאים, מנהלי תפעול ועוד. הציבור לא מודע לזה בכלל”.
הפער בין הדימוי למציאות
הציבור נוטה לחשוב שתעופה פרטית היא סמל להידוניזם, אבל במציאות הישראלית מדובר בענף שמשמש בעיקר את המגזר העסקי. רוב הטיסות לא מכוונות ל"חוויית יוקרה" אלא לצורך עסקי. פגישות, רכישות, שיתופי פעולה, גיוסי משקיעים או תפעול חברות בינלאומיות.
“מי שטס פרטי בישראל לא מחפש שמפניה באוויר”, מסביר אלמוג. “הוא מחפש להגיע מהר ולחסוך זמן. זה ההבדל בין יום עבודה מבוזבז לבין יום עבודה אפקטיבי”.
בישראל, שבה רוב חברות הטכנולוגיה, התעשייה והיזמות פועלות מול שווקים בינלאומיים, יש ביקוש הולך וגדל למעבר גמיש ומהיר בין מדינות. שדות כמו נתב״ג אינם מותאמים לתדירות ולצרכים של אנשי עסקים וזה יוצר חלון הזדמנויות ענק לתעופה פרטית.
רגולציה, עומסים ומה שביניהם
לצד ההזדמנויות, הענף מתמודד עם אתגרים משמעותיים, רגולציה קשה, עומסי נתב״ג, מספר מוגבל של חלונות המראה ונחיתה, והשפעה של מערכות ביטחון על אישורים. מימון לא מסתיר את הביקורת לדבריו, אם המדינה הייתה מתייחסת לתעופה פרטית כחלק אינטגרלי מהתשתית העסקית, הענף היה יכול לצמוח משמעותית.
“כשחברה צריכה לשלוח צוות להונגריה או לאיטליה לצורך פרויקט זה לא ‘מותרות’. זה חלק מהפעילות העסקית. המדינה לא מבינה שזה נכס אסטרטגי,” הוא אומר.
באירופה וארה״ב, השוק נהנה ממסלולים ייעודיים, גישה גמישה יותר ופתיחה של שדות משניים לשימוש עסקי. בישראל, המצב הרבה יותר מצומצם וזה מעכב את התפתחות הענף.
הכניסה של KOVADO – מהפכה שמעצבת מחדש את הענף
חברת KOVADO, שהוקמה על ידי מימון בשנת 2021, החלה את פעילותה עם מטרה ברורה, להפוך את התעופה הפרטית בישראל מנישה מצומצמת לשירות שיכול לתת מענה לעסקים, ארגונים ומוסדות. השותפות עם "חץ תעופה" מעניקה יתרון משמעותי בתחום המקצועי, ומימון מציג גישה ניהולית שמחברת ניסיון פיננסי, תפעולי ויזמי.
החברה מספקת שירותים למגזר העסקי, לגופים מוסדיים וללקוחות פרטיים, ומנהלת מטוסים פרטיים שמשמשים לטיסות בין־לאומיות על בסיס קבוע. היא מפעילה מודל שירות שמתכתב עם הסטנדרטים הגבוהים בעולם לא עוד “שכירת מטוס”, אלא ניהול מלא.
יזמות שנכנסת לעולמות שמרניים
אלמוג מימון מגיע מתחומים שנחשבו מסורתיים הנהלת חשבונות, ייבוא חומרי בניין, נדל״ן מניב. המעבר לתעופה פרטית אינו צעד אינטואיטיבי אבל הוא מבוסס על עיקרון אחד שמלווה את הקריירה שלו לכל אורך הדרך, יכולת לזהות תחום שנמצא לפני קפיצה, ולבנות בו פעילות ארוכת טווח.
“יזמות היא יזמות,” הוא אומר. “העיקרון אותו דבר לזהות צורך, למצוא פתרון, ולבנות מודל כלכלי שגם הלקוח נהנה ממנו וגם החברה מרוויחה. תעופה פרטית הייתה הזדמנות והיא עדיין כזו”.
לאן הענף מתקדם מכאן?
מימון מאמין שהענף צפוי לצמוח בצורה משמעותית בעשור הקרוב, בעיקר בזכות מגמות גלובליות של קיצור זמני נסיעה, גידול במספר אנשי העסקים שפועלים בינלאומית והתהדקות הקשר הכלכלי בין מרכזי עסקים שונים. לדבריו, ישראל חייבת להתאים את התשתית שלה כדי לעמוד בקצב.
“אם לא נפתח שדות קטנים נוספים, ואם נתב״ג לא יותאם לפעילות עסקית אנחנו נישאר מאחור. אין סיבה שישראל לא תהיה צומת של תעופה עסקית במזרח התיכון”.
המהפכה השקטה שכבר מתרחשת
הענף אומנם קטן יחסית, אבל השפעתו על הכלכלה משמעותית. כשחברות ישראליות יכולות לשלוח צוות תוך שעות לאירופה, כשמשקיע יכול לבקר בשלושה פרויקטים ביום, וכשמנהלים יכולים לקדם מהלכים בזמן אמת הכלכלה כולה פועלת מהר יותר ויעיל יותר.
אלמוג מימון מזהה בדיוק את הנקודה הזו, תעופה פרטית בישראל היא לא ענף של “יוקרה”, אלא כלי עסקי שהמשק זקוק לו. ודווקא משום שזה לא ענף שמקבל הרבה תשומת לב ציבורית, המהפכה שהוא עובר בשנים האחרונות היא כמעט שקטה אבל עמוקה.
העתיד, לפי מימון, ברור. "מי שחושב שתעופה פרטית היא גימיק לא רואה את המציאות. אנחנו בתחילתה של תקופה שבה הניידות העסקית הופכת לגורם מכריע בצמיחת חברות. ישראל חייבת להבין את זה ומהר".
לפרויקטים נוספים של אלמוג מימון, בקרו באתר: https://almogmaimon.com
