אין נהגים, אבל מכריחים לצאת לפנסיה: המשבר בתחבורה הציבורית ואגד

ענף התחבורה הציבורית בישראל שרוי באחד המשברים הקשים בתולדותיו, עם מחסור חריף של אלפי נהגי אוטובוס המקשה על תפעול קווים סדירים ומוביל לעומסים ואיחורים כרוניים. המצב מונע הרחבת שירות לשכונות חדשות ומגביר את השחיקה בקרב הנהגים הפעילים. בתוך מציאות זו, כך על פי דיווח ב'ווינט", עלה טענה על תהליך שנוי במחלוקת המתרחש בחברת אגד, במסגרתו מעודדת החברה נהגים וותיקים, המבוטחים בפנסיה תקציבית, לפרוש מוקדם מהרגיל.

נהגים וותיקים סיפרו כי הם מוצאים את עצמם ברשימות המועמדים לפרישה, גם כאשר הם מביעים רצון להמשיך לעבוד. מאיר עשור, נהג עם 40 שנות ותק, תיאר כיצד סירב להצעות פרישה חוזרות ונשנות עד שנדרש להליך שימוע, מה שאילץ אותו לוותר על המשך עבודתו. לדברי נהגים אחרים, הפרישה הכפויה פוגעת בתנאים שצברו לאורך השנים ובתחושת הכבוד המקצועי שלהם. נהג נוסף העיד כי בעת שזומן לוועדה הועלו טענות על עבירות תנועה שהתבררו כלא נכונות.

מקור המתיחות הוא הסכם כלכלי שנחתם ב-2018 בין אגד למדינה, שמטרתו הייתה פירוק המונופול ופתיחת ענף התחבורה הציבורית לתחרות. במסגרת זו, נדרשה אגד להפחית את עלויות השכר הגבוהות של נהגי "דור א'" הוותיקים כדי להתחרות בחברות פרטיות. ישראל גנון, יו"ר איגוד הנהגים מבית ההסתדרות הלאומית, ביקר את המהלך וטען כי החברה מעדיפה לוותר על נהגים מנוסים לטובת כוח אדם זול יותר, בגיבוי מענקים שהיא מקבלת מהמדינה.

מחברת אגד נמסר בתגובה כי הטענות נדחות על הסף. לטענת החברה, רובם המוחלט של הנהגים שפרשו עשו זאת מרצון במסגרת הסכם קיבוצי, ונהנו מתנאי פרישה מיטיבים הכוללים מענקים ופנסיה תקציבית. אגד הדגישה כי היא רואה בנהגים המנוסים נכס ואינה מוותרת על נהגים כשירים.