שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, ח"כ מרב מיכאלי, הציגה היום (חמישי) את "תוכנית המיליון" – התוכנית לצמצום השימוש ברכב הפרטי ותמרוץ התניידות בתחבורה הציבורית המבוססת על הורדת מיליון נסיעות ברכב פרטי ביום, המהוות 5% מסך הנסיעות ברכב הפרטי ביום. התוכנית גובשה יחד עם משרד ראש הממשלה, משרד האוצר, משרדי ממשלה וגופים ציבוריים נוספים.
התוכנית מעוגנת בהחלטת ממשלה שתובא לאישור הממשלה ביום ראשון הקרוב, וכוללת עשרות צעדים שיאפשרו את תיקון העיוותים המתמרצים שימוש ברכב פרטי, לצד חיזוק הזרועות המרכיבות את מערך התחבורה הציבורית והאצת פרוייקטים להפחתת הנסיעה ברכב הפרטי. התוכנית מחולקת למספר משפחות תוכן – שיפור מערך התחבורה הציבורית, ביטול תמריצים להחזקת רכב פרטי, שינויים בעולם העבודה והאצת תהליכים.
בתוכנית שי כוונה לשיפור מערך התחבורה הציבורית, דברמבוסס על שלושה צעדים מרכזיים: הקמת 120 ק"מ של נתיבי העדפה לתחבורה ציבורית (נת"צים ונר"תים) בכל רחבי הארץ, אשר יאכפו לראשונה על ידי יחידה לאכיפה בנתיבים יעודיים בין-עירוניים. שיפור תנאי הנהגות והנהגים, לרבות חיזוק הביטחון האישי, הקמת עוד 100 חדרי מנוחה לנהגות ונהגים נוסף ל-85 שכבר הוקמו, והשקעת כסף מתקציב משרד התחבורה, שמתקיים לגביו בימים אלה שיח ומו"מ, לטובת שיפור תנאי ההעסקה, ותוספות שירות שכבר תוקצבו בתקציב האחרון.
השרה מתכננת גם לבטל את התמריצים להחזקת רכב פרטי, כאשר לראשונה – עובדי המגזר הציבורי יהיו זכאים לסעיף "ניידות", הזהה לרכיב אחזקת הרכב, זאת מבלי להחזיק רכב, צעד שיוביל בפועל לתוספת של כ-1000 ₪ לעובד מדי חודש. מיכאלי מתכננת גם שינויים בעולם העבודה, כאשר תקודם תוכנית לעידוד נסיעות שיתופיות בעשרות מיליונים. צעד נוסף מכונה "לא נסעת – לא שילמת": קידום מהלך עם רשות שוק ההון להטבות למי שלא עושה שימוש יוממי ברכב הפרטי.
מיכאלי הודיעה שיואצו פרויקטיים כגון הרחבת העבודה מהבית והקמת מרכזי יוממות, הוספת תוספות שירות לאזורי תחבורה, הרחבת שעות עבודה בפרוייקטי הסעת המונים, סילוק מהיר של מפגעי דרך, לרבות תאונות וחסמים שונים בכבישים לשחרור התנועה – בשיתוף משטרת ישראל. עוד בתוכנית: מיצוי החדשנות הישראלית באמצעות זירוז ניסויים להטמעת טכנולוגיות תחבורתיות – רמזורים חכמים, מרכזי ניהול תנועה, ספירת רכבים, פרוייקטי רחפנים.
לדבריה, "תוכנית המיליון היא בשורה לציבור הישראלי והיא צעד מיידי להורדת העומס והגודש בכבישים. התוכנית הזאת היא דוגמא מושלמת של היפוך הפירמידה שאנחנו מובילות מיומי הראשון במשרד, ששמה את התחבורה הציבורית בראש. עבדנו על התוכנית הזאת בחצי השנה האחרונה יחד עם שותפים רבים, שכולם הבינו את גודל השעה ואת הצורך ההכרחי במציאת פתרונות מיידים בטווח הקצר. הצעדים האלה מתוקצבים מתקציב משרד התחבורה, הם לא מושפעים מהמצב הפוליטי והם ישלימו את הצעדים שכבר עשינו ונעשה. אני שמחה וגאה בתוכנית מקצועית, כוללת ואפקטיבית שתצמצם את השימוש ברכב הפרטי ותסייע בהורדת הפקקים".





















בלה בלה בלה
דיבורים והשקעות בכל מיני מקומות רק לא במקומות הנכונים.
למישהו יש הסבר למה בגלל שיוקמו 100 חדרי מנוחה לנהגים אני יסע פחות ברכב שלי???
חלם זה כאן.
בדיוק. שיתנו אלטרנטיבות. מה עם הרכבת הקלה בגוש דן שרק דוחים ודוחים? אם היה, ברור שהיו פחות נוסעים ברכב
הנהגות והנהגים… פחחח
חדרי מנוחה זה כדי לתת תנאים אנושיים לנהגי תח"צ, וכך לענות על המחסור האדיר בנהגים.
שינוי התמריץ לרכב לעובדי ציבור לא יקרה זה צריך אישור הסתדרות.
נתיבי תח"צ זה משהו שישראל כץ עוד עבד עליו בשעתו, יש התנגדות של ראשי ערים, זה לא השתנה.
וכל התכנית הזאת לא יכולה לעבור בזמן בחירות, זה כלכלת בחירות, לכן הייעוץ המשפטי יעצור את זה.
ועל זה נאמר, התחלנו את הקמפיין
לתגמלצעלצעבודה מהבית כמו בזמן הקורונג
הבלוף של מענק החזקת רכב לעובדים במגזר הציבורי התחיל בסוף שנות ה-60 תחילת ה-70 במאה שעברה. המהנדסים דרשו תוספת שכר. ואז האוצר התנגד בטענה שגם עובדי ההוראה, והאקדמאים וההנדסאים והטכנאים ירצו גם לקבל תוספת שכר. החליטו לתת למהנדסים אחזקת רכב שזו תוספת סמויה לשכר. מבלי לתת תנאים סוציאליים ותוספת לפנסיה. אבל עם הזמן קיבלו כולם החזקת רכב, טלפון וכו'. כשיצאו כל אלו לפנסיה. התברר לציבור העובדים שהמשכורת שלהם קטנה מאוד. באם החוק הזה יאושר תדרוש ההסתדרות שהחזקת הרכב תיכנס למשכורת לצורכי פנסיה וכו' כיוון שלא יהיה מניע למנוע זאת. באם אין לך רכב למה לקבל החזקת רכב וכן המעביד משלם את הביטוח, הטסט ורישיון הרכב. במקרה שלנו יופסקו כל התנאים האלו. הכניסו את החזקת הרכב וכל הנלווים למשכורת העובד, וכך גם הפנסיה תגדל.
דחוף דחוף דחוף, שמישהו יעצור את המטורפת. באשדוד שהייתה עיר מתוכננת ללא פקקים כלל עשו תכנית דומה והרסו את התחבורה בעיר. הכל פקוק, מטורף