גורמי המקצוע בהמלצה לשרת התחבורה: סגירה מיידית של נתב"ג

המלצת גורמי המקצוע שהונחה על שולחנה של שרת התחבורה מבוססת על ניתוח סיכונים עדכני. על פי הגורמים, המציאות הביטחונית הנוכחית – הכוללת איומי טילים בליסטיים ורסיסי מיירטים – הופכת את ניהול התנועה האווירית להימור בטיחותי. הגורמים קוראים להכריז על הפסקת טיסות אזרחיות סדירות כדי למנוע אסון תעופתי כבד.

חוסר יכולת הגנה מוחלטת: מטוסים אזרחיים פגיעים במיוחד ברגעי הגישה לנחיתה ובמהלך ההמראה. בניגוד למטרות צבאיות, למטוס נוסעים אין יכולת תמרון מול איומים מתאבדים.

בטיחות הקרקע: רסיסי מיירטים שנפלו בשטח השדה בשבוע האחרון הוכיחו כי השהייה בשטחים הפתוחים של המסלולים מהווה סכנה למטוסים ולצוותי הקרקע.

שרת התחבורה ניצבת בפני הכרעה מורכבת: קבלת המלצת גורמי המקצוע פירושה ניתוק כמעט מוחלט של ישראל מהעולם ופגיעה כלכלית ותדמיתית אנושה. מנגד, דחיית ההמלצה עלולה להטיל עליה את האחריות המקצועית במקרה של פגיעה חלילה במטוס נוסעים.

גורמים המעורבים בדיונים מציינים כי השרה בוחנת "נתיבי ביניים", כמו העברת חלק מהטיסות החיוניות לנמלי תעופה דרומיים או הגבלת הטיסות לשעות חשיכה בלבד, אך ההמלצה המקצועית שעל שולחנה נותרה חד-משמעית: סגירה עכשיו.

במקביל למתיחות הביטחונית, מתפתח "קרב בלימה" כלכלי-משפטי מול חברות התעופה הזרות.

ארגון התעופה הבינלאומי (IATA) מפעיל לחץ כבד על ישראל להכריז רשמית על "מצב חירום תעופתי". עבור החברות הזרות, לא מדובר בשינוי הגדרה טכני, אלא בצורך משפטי קריטי להפעלת סעיפי "כוח עליון"  בחוזיהן.

כל עוד המדינה אינה מכריזה על מצב חירום, החברות מחויבות על פי חוק לספק לינה ופיצויים בעלויות עתק לכל נוסע שטיסתו בוטלה. הכרזה רשמית תפטור אותן מהנטל הכלכלי הזה ותאפשר להן להשעות את הפעילות מבלי לספוג תביעות ענק, בעוד שחברות הביטוח העולמיות מבהירות כי ללא הכרזה כזו, הכיסוי הביטוחי למטוסים הנוחתים בישראל נמצא בסיכון גבוה.

המציאות בשטח כבר משקפת "סגירה שקטה" שמתרחשת בפועל: למעלה מ-85% מהטיסות בוטלו, והשדה פועל תחת "חנק מבצעי" הכולל מגבלה חמורה של 130 נוסעים בלבד לכל טיסה יוצאת – הנחיה שנועדה לצמצם התקהלויות בשטחי הטרמינל שאינם ממוגנים באופן מלא.